BMW Serie 5 E60/61: LA BATTERIA SI SCARICA IN POCHISSIME ORE.

Le vetture con elevato contenuto tecnologico, sono tendenzialmente avide di energia elettrica. BMW ne è un esempio ed è per questo motivo (e non è di certo l'unica) che sulla serie 5 E60/61 è installato un sistema di gestione del bilancio elettrico: infatti, sulla base di informazioni della richiesta energetica necessaria e di un sensore batteria (informazioni che transitano sulla rete CAN), la strategia imposta dalla DDE o DME (Centralina Gestione Motore) permette, in caso di deficienza di energia o di richiesta troppo elevata rispetto alla capacità batteria/alternatore, di disinserire selettivamente alcuni utilizzatori aventi valore a livello sicurezza e confort inferiori. Inoltre, mediante l'incremento del regime minimo motore, si tenta di sopperire alla carenza. Anche il caso contrario è gestito, mediante l'accensione "sorda" di alcuni utilizzatori (es. lunotto termico, resistenze termiche, ...).
Un problema che si è evidenziato in particolare su queste vetture è, che in caso di batteria con valore di tensione inferiore al normale (< 12,1/12,2 Volt), il sistema di gestione del bilancio elettrico (che si occupa anche di "addormentare" selettivamente ogni centralina presente sulla rete CAN man mano che, in seguito al posizionamento della chiave su Stop, non è più necessaria che rimanga alimentata) provoca la scarica quasi completa della batteria in poche ore in parcheggio.

Il difetto è dovuto ad una sotto alimentazione delle centraline ed in particolare la DDE (centralina gestione motore Diesel) che, nella fase di "messa a riposo" attiva varie funzioni come ad esempio la pompa elettrica di alimentazione carburante nel serbatoio per alcuni istanti ciclicamente ma con assorbimenti di 8/11 Ampere.

Questo provoca in poche ore (2/3 max) la completa scarica della batteria.

Se ciò dovesse capitare, la prova da eseguire per valutare la scarica a riposo, è quella di fermare il motore, chiudere tutti gli sportelli e cofani e azionare il telecomando di chiusura. Mediante una pinza amperometrica (A) con fondoscala di almeno 20A, posizionarsi sul cavo positivo (B) della batteria posta nel vano baule.

Dopo un assorbimento iniziale che può variare 3/4 Ampere in base all'allestimento (valori che corrispondono all'assorbimento normale delle centraline varie) che si stanno "spegnendo", il valore si deve attestare e non superare (salvo che non si azioni qualsiasi componente, anche la maniglia porta...) i 40/50 mmAmpere.

Se la batteria è sotto la tensione precedentemente descritta, questo assorbimento potrà avere andamenti strani, infatti si potranno vedere valori variabili ciclicamente compresi dai 40/50 mmAmpere ai 10/11 Ampere.

Da alcuni anni (e BMW ne è una delle promotrice), è necessario montare, in caso di sostituzine, batterie con caratteristiche superiori, le AGM.

Le batterie tradizionali, anche se alcune hanno caratteristiche superiori rispetto alle altre dello stesso tipo, spesse volte dopo l'utilizzo di alcuni giorni o mesi, non riescono a mantenere un valore di tensione adeguato, provocando le difettologie elencate.

Pertanto, se si è sicuri della corretta carica alternatore, centraline o sistemi che non assorbono (esempio luce baule, ...) e la batteria montata anche alcune settimane prima non tiene, è bene prendere in considerazione l'utilizzo di una batteria del tipo AGM per risolvere il problema.

Nel caso di sostituzione, è assolutamente necessario smaltire il componente vecchio secondo le normative vigenti.